机体总成（基础骨架）:整机承载核心，是所有运动件、固定件的安装基体。
配气机构（控制进排气）:负责按正时规律开闭气门，控制油气进入、废气排出，增程机多采用双顶置凸轮轴 DOHC。
进气系统:为气缸供给洁净空气，增程机侧重低负荷、高效率进气。
燃油供给系统:主流为缸内直喷 GDI，少数歧管喷射，适配混动超低油耗需求。
排气系统:排出燃烧废气，同时控制噪音、排放、热管理。
点火系统（汽油机专用）:仅汽油增程器配备，柴油增程器为压燃无点火系统。
冷却系统:增程器长期稳态运行，热负荷稳定，冷却系统偏向恒温控制。
润滑系统:为运动副减磨、冷却、清洁、密封，增程机转速区间窄，润滑策略更简单。
电控系统（整机大脑）:核心控制单元，区别于传统燃油车发动机，完全由整车控制器联动。
发电耦合机构（增程器独有核心结构）:传统燃油机无此结构，是增程式最关键的专属部分，发动机全程只驱动发电机，不连接车轮。
喷油控制系统负责精准控制喷油时刻、喷油量、喷油压力、喷油次数，匹配不同负荷 / 转速，实现节油、降排放、稳燃烧。
增程器点火 + 喷油控制系统，核心由发动机 ECU、执行器、各类传感器、CAN 通讯网络四部分组成。区别于传统燃油车：增程器不参与直驱，负荷、启停、转速完全由整车 VCU 根据电池电量、整车用电需求下发指令，ECU 仅执行动力输出控制，工况更单一、控制逻辑更偏向高效区间稳态运行。主流机型：汽油缸内直喷 (GDI)+ 独立点火组合。
喷油控制系统负责精准控制喷油时刻、喷油量、喷油压力、喷油次数，匹配不同负荷 / 转速，实现节油、降排放、稳燃烧。
点火控制系统作用：在压缩行程上止点附近，产生高压电火花，点燃油气混合气，推动活塞做功。增程器以独立点火（每缸一个点火线圈） 为主，无分电器结构。
喷油 + 点火系统协同控制（增程器核心逻辑）两套系统完全同步工作，由同一台 ECU 统一调度，配合整车 VCU、BMS、发电机控制器形成联动
| 整车品牌 & 车型 | 增程器机型 | 喷射类型 | 系统工作压力 | 喷油器总成型号 | 喷油嘴偶件型号 | 核心供应商 | 补充说明 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 理想 L6/L7/L8/L9 | L2E15M 1.5T | 缸内直喷 GDI | 350bar | 0445110951 / 0445110952 | DLLA145P2287 | 博世 | 4/6 孔，适配米勒循环，雾化粒径≤8μm |
| 问界 M5/M7（老款） | H15RT 1.5T | 多点电喷 MPI | 约 4bar | 0280156403 | - | 博世 | 6 孔低压喷油嘴 |
| 问界 M8/M9（新款） | HG15T 1.5T | 缸内直喷 GDI | 350bar | 0445110987 | DLLA150P2301 | 博世 | 赛力斯自研 1.5T 增程器专用 |
| 岚图 FREE / 追光 | DAM15NTEDU 1.5T | 缸内直喷 GDI | 350bar | 0445110899 | DLLA148P2259 | 博世 | 与东风 DFMC15TE3 机型通用 |
| 深蓝 SL03/S7 | JL469Q1 1.5L 自吸 | 多点电喷 MPI | 约 4bar | 23250-0P010 | - | 电装 | 12 孔低压喷油嘴 |
| 深蓝 G318 | 蓝鲸 1.5T | 缸内直喷 GDI | 500bar | EX631234 | L245PBC | 德尔福（费尼亚） | 高压直喷机型 |
| 星途 星纪元 ES/ET | SQRH4J15B 1.5T | 缸内直喷 GDI | 350bar | 0445110923 | DLLA143P2245 | 博世 | 高热效率机型，适配 92# 汽油 |
| 多款入门增程车型 | 东安 M15NTDE 1.5L | 多点电喷 MPI（双 PFI） | 约 4bar | A2C59513558 | - | 西门子 VDO | 8 孔布局，民用入门机型通用 |
| 捷途 / 山海系列 | 1.5T 增压增程器 | 缸内直喷 GDI | 350bar | 0445110857 | DLLA152P2213 | 博世 | 主流经济型 1.5T 增程器配套 |
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